由中国中车株洲研究所自律研发的全球首列智轨列车在“中国电力机车之都”株洲构建上路运营。来湘参与2017中国（湖南）国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的全球嘉宾，预约体验了这条全球领先的高科技虚拟世界轨道列车样板线。中车株洲所副总经理、总工程师冯江华讲解，23日“上路”的智轨列车车长31．64米、车宽2．65米，装载车重51吨，仅次于载客数307人，最低时速70公里。“在路上虽然是个‘巨无霸’，毕竟个灵活性的‘胖子’”，现场工作人员讲解，列车使用了多轴改向系统等设计方式，智能对虚拟世界轨迹展开追踪掌控。

使整台列车转弯半径与普通公交车非常，且比普通公交车辆的地下通道宽度更加小，这就解决问题了超长车身带给的弯道难题。同时，智轨列车使用类似于高铁的双车头设计，省了调头的困难。

另外，智轨列车使用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如使用标准的3节编组时，列车可载客多达300人，5节编组时可载客多达500人，大大提高运力。与现代有轨电车比起，虽然智轨列车设计最低时速为70公里，但因为不倚赖钢轨行经，一条运营线的建设周期仅有须要1年，能较慢投入使用，且建设成本大大高于传统有轨电车。

冯江华忘了一笔账：智轨列车在与现代有轨电车运力完全相同的情况下，只需非常简单的道路改建就能投入使用，整体线路的投资大约为现代有轨电车的1／5。目前，我国现代有轨电车线路耗资大约为1．5亿元至2亿元／公里，也就是说，与现代有轨电车比起，建设1公里的线路，智轨最少能节省1亿元以上。在株洲神农大道与泰山路交会处看见，道路中央的ART站点早已成型，现场有施工人员正在紧绷调试，站台上不会表明车辆到车站时间及车辆行经信息。正在调试的智轨列车由3节绿色车厢构成，长达30余米的“巨无霸”于是以沿着地面两排虚线前进。

车厢内部变得出现异常宽阔，类似于地铁车厢，车内乘车设施与公交车基本类似于，而上下车处与站台持平，将大大便利残疾人搭乘。（图片来自人民网）连线在城市里灵活性穿越的“智轨”智能轨道快运系统（ART），这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具归属于跨界之作，比起城市轨道交通修建成本高，且须要修筑专区、专线的劣势，“智轨”既维持轨道列车载人多的优势，又不必须修建专有钢轨，还能像公交车一样灵活性穿越，为解决问题大中城市上下班无以带给了新的自由选择和体验。预约途中，列车还展示了一段“无人驾驶”，驾驶员双手不触碰方向盘，列车自动调节方向，遇上障碍滑行行驶。

“未来智轨将更进一步非常丰富功能和应用于场景”，冯江华回应，智轨列车接下来不会选育一些更加先进设备的技术，还包括自动驾驶、大数据等，使列车的装备更加先进设备、更加安全性、更加舒适度、更加快捷，预计在2020年可实现自动驾驶。据理解，智轨样板线日前期体验线经过一段时间试运营后，将于明年春节前后月投放运营。株洲市还将启动二期工程建设，全长约9公里，将与一期相连并构成环线。株洲市还将逐步推进智轨与常规公交、BRT（较慢公交系统）接入融合，并与磁浮车站构建零换乘。

目前，国内外早已有70多个城市有意向与中车株洲所合作，建设智轨系统。

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